কেন গিয়ারের 17টির কম দাঁত থাকতে পারে না, যদি তারা অনুপস্থিত থাকে?

গিয়ার দৈনন্দিন জীবনে একটি বহুল ব্যবহৃত অতিরিক্ত অংশ, এটি বিমান চালনা, কার্গো জাহাজ, অটোমোবাইল ইত্যাদিতে ব্যবহৃত হয় কিনা। যাইহোক, গিয়ার ডিজাইন এবং প্রক্রিয়াকরণ করার সময়, গিয়ারের সংখ্যার জন্য প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। কিছু লোক বলে যে এটি 17 দাঁতের কম হলে এটি ঘোরাতে পারে না, অন্যরা যুক্তি দেয় যে এটি সঠিক নয়। 17 টিরও কম দাঁত সহ গিয়ারগুলি সর্বত্র রয়েছে এবং প্রত্যেকের বক্তব্য সঠিক। তুমি কি জানো কেন?
কেন এটা 17? এবং অন্য সংখ্যা না? 17 হিসাবে, এটি গিয়ারের মেশিনিং পদ্ধতি দিয়ে শুরু হয়, যেমনটি নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে। একটি বহুল ব্যবহৃত পদ্ধতি কাটা একটি hob ব্যবহার করা হয়.

এইভাবে গিয়ার তৈরি করার সময়, যখন দাঁতের সংখ্যা কম হবে, তখন রুট কাটা হবে, যা তৈরি করা গিয়ারগুলির শক্তিকে প্রভাবিত করবে। রুট কাটিং কি, এর মানে হল যে রুট কাটা হয়েছে... চিত্রের লাল বাক্সে মনোযোগ দিন:

যখন গিয়ারের দাঁতের ডগা এবং মেশিং লাইনের মধ্যে ছেদ বিন্দুটি কাটা গিয়ারের মেশিং পয়েন্টের সীমা ছাড়িয়ে যায়, তখন কাটা গিয়ারের দাঁতের মূলের অন্তর্নিহিত দাঁত প্রোফাইলের একটি অংশ কেটে যায়, যাকে রুট বলে। কাটা

তাহলে কোন পরিস্থিতিতে শিকড় কাটা এড়ানো যায়? উত্তর হল এই 17 (যখন দাঁতের উপরের উচ্চতা সহগ 1 হয় এবং চাপ কোণ 20 ডিগ্রি হয়)।
প্রথমত, গিয়ারটি ঘুরতে পারে কারণ উপরের গিয়ার এবং লোয়ার গিয়ারের মধ্যে একটি ভাল ট্রান্সমিশন সম্পর্ক তৈরি করা প্রয়োজন। শুধুমাত্র যখন উভয়ের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করা হয়, তখনই এর অপারেশন একটি মসৃণ সম্পর্ক হতে পারে। একটি উদাহরণ হিসাবে involute গিয়ারগুলি নিলে, শুধুমাত্র দুটি গিয়ার ভালভাবে মেশ করলেই তারা তাদের ভূমিকা পালন করতে পারে, যাকে আরও দুটি প্রকারে ভাগ করা যেতে পারে: স্পার নলাকার গিয়ার এবং হেলিকাল নলাকার গিয়ার।
একটি স্ট্যান্ডার্ড স্পার গিয়ারে দাঁতের উপরের উচ্চতার জন্য একটি এবং দাঁতের হিলের উচ্চতার জন্য 1.25 সহগ থাকে এবং এর চাপ কোণ 20 ডিগ্রিতে পৌঁছাতে হবে। গিয়ার মেশিন করার সময়, যদি দাঁত ফাঁকা এবং টুলের মধ্যে দুটি গিয়ার থাকে তবে এটি দুটি গিয়ারের মতো দেখাবে।
ভ্রূণে দাঁতের সংখ্যা নির্দিষ্ট মানের চেয়ে কম হলে দাঁতের মূলের একটি অংশ খনন করা হবে, যাকে বলা হয় রুট কাটিং। রুট কাটিং খুব ছোট হলে, এটি গিয়ারের শক্তি এবং স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করবে। এখানে উল্লিখিত 17টি গিয়ারের জন্য। আমরা যদি গিয়ারের কার্যকারিতা সম্পর্কে কথা না বলি, তবে তাদের কতগুলি দাঁত থাকুক না কেন তারা কাজ করবে এবং চলবে।
উপরন্তু, 17 হল একটি মৌলিক সংখ্যা, যার অর্থ হল একটি গিয়ারের একটি দাঁতের একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বাঁকের সাথে অন্য গিয়ারের সাথে সর্বনিম্ন কাকতালীয় সংখ্যা রয়েছে, তাই বলপ্রয়োগের শিকার হলে এটি এই বিন্দুতে দীর্ঘ সময়ের জন্য থাকবে না। গিয়ারগুলি নির্ভুল যন্ত্রের অন্তর্গত। যদিও প্রতিটি গিয়ারে ত্রুটি ঘটতে পারে, 17 দ্বারা সৃষ্ট এক্সেল পরিধানের সম্ভাবনা খুব বেশি। অতএব, যদি এটি 17 হয়, তবে স্বল্প মেয়াদে কিছু সময়ের জন্য সরানো ঠিক আছে, তবে দীর্ঘমেয়াদে নয়।
কিন্তু এখানেই সমস্যা! 17 টিরও কম দাঁত সহ বাজারে এখনও অনেক গিয়ার রয়েছে, যেগুলি এখনও ভালভাবে ঘোরে। ছবি এবং সত্য আছে!

কিছু নেটিজেন উল্লেখ করেছেন যে প্রকৃতপক্ষে, যদি একটি ভিন্ন প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, তাহলে 17টিরও কম দাঁত সহ স্ট্যান্ডার্ড ইনভল্যুট গিয়ার তৈরি করা সম্ভব। অবশ্যই, এই ধরনের গিয়ারগুলি ব্যবহার করার সময় আটকে যাওয়া খুব সহজ (গিয়ারের হস্তক্ষেপের কারণে, চিত্রটি খুঁজে পাওয়া যায় না, দয়া করে সাবধানে চিন্তা করুন), তাই তারা সত্যিই ঘোরাতে পারে না। এছাড়াও অনেকগুলি সংশ্লিষ্ট সমাধান রয়েছে, যার মধ্যে পরিবর্তিত গিয়ারটি সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয় (সাধারণ মানুষের পরিভাষায়, কাটার সময় কাটার সরঞ্জামটি কিছুটা দূরে সরানো হয়), এবং এছাড়াও হেলিকাল গিয়ার, সাইক্লোয়েডাল গিয়ার এবং আরও কিছু হতে পারে। আরেকটি জিনিস হল সাইক্লোয়েডাল গিয়ার।
আরেকজন নেটিজেনের দৃষ্টিভঙ্গি: মনে হচ্ছে মানুষ এখনও বইয়ে খুব বেশি বিশ্বাস করে। আমি জানি না কতজন লোক তাদের কাজে গিয়ারগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অধ্যয়ন করেছে। যান্ত্রিক নীতির কোর্সে, 17টির বেশি দাঁত সহ স্পার গিয়ারগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে মূল কাটিং তৈরি করে না এই নীতির উদ্ভব এই সত্যটির উপর ভিত্তি করে যে মেশিনিং গিয়ারের জন্য র্যাক টুলের সামনের কাটিং পৃষ্ঠের উপরের ফিলেট R হল { {1}} যাইহোক, বাস্তবে, কিভাবে শিল্প উত্পাদন সরঞ্জাম একটি R কোণ না থাকতে পারে? আর-এঙ্গেল ছাড়া কাটিং টুলের তাপ চিকিৎসায় চাপের ঘনত্ব এবং ধারালো অংশে ক্র্যাকিং হতে পারে, যা ব্যবহারের সময় পরিধান বা ক্র্যাকিং হতে পারে। তদুপরি, টুলটিতে আর-কোণ রুট কাটিং না থাকলেও, সর্বাধিক সংখ্যক দাঁত ঘটতে পারে 17 টি দাঁত নাও হতে পারে। অতএব, 17টি দাঁতের মূল কাটার শর্ত যে বিবৃতিটি আসলে বিতর্কের জন্য উন্মুক্ত! চলুন উপরের ছবিগুলো দেখে নেওয়া যাক।

গ্রাফ থেকে, এটা দেখা যায় যে রেকের মুখে 0 এর উপরের R কোণ সহ একটি টুল দিয়ে গিয়ার মেশিন করার সময় 15 থেকে 18 দাঁতের মধ্যে দাঁতের মূল স্থানান্তর বক্ররেখায় কোনো উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন নেই। তাহলে কেন বলা হয় যে 17 টি দাঁত হল সেই সংখ্যার দাঁতের সংখ্যা যেগুলি অবিচ্ছিন্ন সোজা দাঁত হিসাবে শিকড় কাটতে শুরু করে?

এই ছবিটি অবশ্যই একটি গিয়ার জেনারেটর ব্যবহার করে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে পড়া ছাত্রদের দ্বারা আঁকা হয়েছে, এবং এটি দেখা যায় যে টুলটির R কোণের আকার গিয়ার রুট কাটাকে প্রভাবিত করে।

উপরের চিত্রে দাঁতের মূলে বেগুনি বর্ধিত এপিসাইক্লয়েডের সমান দূরত্বের বক্ররেখা হল শিকড় কাটার পর দাঁতের প্রোফাইল। একটি গিয়ারের মূল কতটা কাটা হবে এবং এর ব্যবহারকে প্রভাবিত করবে? এটি অন্য গিয়ারের দাঁতের অগ্রভাগের আপেক্ষিক গতি এবং গিয়ারের দাঁতের মূলের শক্তির রিজার্ভ দ্বারা নির্ধারিত হয়। পেয়ার করা গিয়ারের দাঁতের ডগা যদি রুট কাটা অংশের সাথে মেশ না করে, তাহলে এই দুটি গিয়ার স্বাভাবিকভাবে ঘুরতে পারে।

এই গ্রাফ থেকে দেখা যায় যে এই দুটি গিয়ারের মেশিং লাইন দুটি গিয়ারের ট্রানজিশন বক্ররেখার সর্বাধিক ব্যাসের বৃত্তের বিপরীতে ঘষে (দ্রষ্টব্য: বেগুনি অংশটি হল ইনভল্যুট টুথ প্রোফাইল, হলুদ অংশ হল রুট কাটা অংশ, এবং মেশিং লাইন বেস সার্কেলের নিচে প্রবেশ করতে পারে না কারণ বেস সার্কেলের নিচে কোন ইনভোলুট নেই, এবং যেকোন অবস্থানে দুটি গিয়ারের মেশিং পয়েন্ট এই লাইনে থাকে), যার মানে এই দুটি গিয়ার স্বাভাবিকভাবে মেশ করতে পারে, অবশ্যই, এটি প্রকৌশলে অনুমোদিত নয়। মেশিং লাইনের দৈর্ঘ্য 142.2, এবং এই মান/বেস নোড=ওভারল্যাপ।
কেউ কেউ বলেন যে এই প্রশ্নটি ভুল। 17টির কম দাঁত সহ একটি গিয়ার এটির ব্যবহারকে প্রভাবিত করবে না (প্রথম উত্তরে এই পয়েন্টের বর্ণনাটি ভুল, এবং সঠিক গিয়ার মেশ করার তিনটি শর্ত দাঁতের সংখ্যার সাথে সম্পর্কিত নয়)। যাইহোক, 17 টি দাঁত কিছু নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে প্রক্রিয়াকরণে অসুবিধার কারণ হতে পারে। এখানে, গিয়ার সম্পর্কে আরও তথ্য যোগ করা হবে।
আসুন প্রথমে ইনভোলুট সম্পর্কে কথা বলি, যা গিয়ার টুথ প্রোফাইলের সর্বাধিক ব্যবহৃত প্রকার। তাহলে কেন এটা একটি involute? এই লাইন এবং সরল রেখা এবং arcs মধ্যে পার্থক্য কি? নীচের চিত্রে যেমন দেখানো হয়েছে, এটি একটি ইনভোলুট (এখানে মাত্র একটি অর্ধেক দাঁত ইনভল্যুট আছে)।

অন্য কথায়, একটি বৃত্ত বরাবর ঘূর্ণায়মান একটি রেখার উপর একটি নির্দিষ্ট বিন্দু দ্বারা পরিভ্রমণ করা ট্র্যাজেক্টোরিকে ইনভোলুট বলে। এর সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট, যেমনটি নিম্নলিখিত চিত্রে দেখানো হয়েছে যখন দুটি একে অপরের সাথে জাল দেয়।

যখন দুটি চাকা ঘোরে, তখন যোগাযোগ বিন্দুতে (যেমন M, M ') ক্রিয়াশীল বলের দিকটি সর্বদা একই সরলরেখায় থাকে এবং এই সরল রেখাটি দুটি অনিচ্ছাকৃত রেখার যোগাযোগের পৃষ্ঠের (বিভাগ) সাথে লম্ব হয়। এর লম্বতার কারণে, তাদের মধ্যে কোন "স্লিপ" বা "ঘর্ষণ" থাকবে না, যা বস্তুনিষ্ঠভাবে গিয়ার মেশিংয়ের ঘর্ষণ শক্তিকে হ্রাস করে, কেবল দক্ষতার উন্নতি করে না বরং গিয়ারের পরিষেবা জীবনকেও প্রসারিত করে।
অবশ্যই, দাঁত প্রোফাইলের সবচেয়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত ফর্ম হিসাবে - involute, এটি আমাদের একমাত্র পছন্দ নয়।
"রুট কাটিং" এর কথা বলতে গেলে, প্রকৌশলী হিসাবে, আমাদের কেবল তাত্ত্বিক স্তরটি সম্ভাব্য এবং প্রভাবটি ভাল কিনা তা বিবেচনা করতে হবে না, তবে আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, আমাদের তাত্ত্বিক বিষয়গুলি উপস্থাপন করার উপায় খুঁজে বের করতে হবে, যার মধ্যে উপাদান নির্বাচন, উত্পাদন, নির্ভুলতা, পরীক্ষা এবং অন্যান্য দিক।
গিয়ারের জন্য সাধারণত ব্যবহৃত মেশিনিং পদ্ধতিগুলি সাধারণত গঠন পদ্ধতি এবং টেমপ্লেট পদ্ধতিতে বিভক্ত। গঠন পদ্ধতি বলতে দাঁতের মধ্যে ফাঁক আকৃতির সাথে সম্পর্কিত একটি টুল তৈরি করে সরাসরি দাঁতের আকৃতি কাটাকে বোঝায়, যার মধ্যে সাধারণত মিলিং কাটার, প্রজাপতি নাকাল চাকা ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত থাকে; মেশিং পদ্ধতিটি বেশ জটিল, যা বোঝা যায় দুটি গিয়ার মেশিং, যার একটি খুব শক্ত (কাটিং টুল) এবং অন্যটি এখনও রুক্ষ অবস্থায় রয়েছে। জাল দেওয়ার প্রক্রিয়াটি ধীরে ধীরে দূরে থেকে একটি স্বাভাবিক জালযুক্ত অবস্থায় চলে যায় এবং এই প্রক্রিয়ায়, কাটা নতুন গিয়ার তৈরি করে। আগ্রহী দলগুলি নির্দিষ্ট শিক্ষার জন্য "যান্ত্রিক নীতি" উল্লেখ করতে পারেন।
আদর্শ পদ্ধতির ব্যবহার খুবই বিস্তৃত, কিন্তু যখন গিয়ারে দাঁতের সংখ্যা কম হয়, তখন টুলের দাঁতের উপরের লাইন এবং মেশিং লাইনের মধ্যে ছেদ বিন্দু ঘটবে, যা গিয়ারের মেশিং সীমা বিন্দুকে অতিক্রম করবে। কাটা এই সময়ে, মেশিন করা গিয়ারের রুট খুব বেশি কাটা হবে। যেহেতু কাটা অংশটি মেশিং লিমিট পয়েন্টকে ছাড়িয়ে গেছে, তাই এটি গিয়ারের স্বাভাবিক মেশিংকে প্রভাবিত করে না, তবে এর অসুবিধা হল এটি গিয়ারের দাঁতের শক্তিকে দুর্বল করে দেয়, যখন এই ধরনের গিয়ারগুলি ভারী-শুল্ক পরিস্থিতিতে যেমন ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয় , তারা দাঁত ভাঙ্গার প্রবণ, যেমনটি সাধারণ যন্ত্রের (রুট কাটা সহ) পরে একটি 2-মোড 8-দাঁত গিয়ার মডেলের ছবিতে দেখানো হয়েছে।

এবং 17 হল চীনে গিয়ার স্ট্যান্ডার্ডের অধীনে গণনা করা দাঁতের সীমা সংখ্যা। 17 টির কম দাঁতের গিয়ারগুলি জেনারেটিভ পদ্ধতি ব্যবহার করে স্বাভাবিক যন্ত্রের সময় "রুট কাটা" ঘটনাটি অনুভব করবে। এই সময়ে, মেশিনিং পদ্ধতিকে সামঞ্জস্য করতে হবে, যেমন স্থানচ্যুতি, যেমনটি চিত্রে দেখানো হয়েছে 2-মোড 8-দন্ত গিয়ারের (ছোট রুট কাটা) স্থানচ্যুতি মেশিনের সাথে।

অবশ্যই, এখানে বর্ণিত অনেক বিষয়বস্তু ব্যাপক নয়। যন্ত্রপাতিতে আরও অনেক আকর্ষণীয় যন্ত্রাংশ রয়েছে এবং প্রকৌশলে এই যন্ত্রাংশগুলি তৈরি করা আরও সমস্যার সম্মুখীন হয়। আগ্রহী পাঠকরা আরও মনোযোগ দিতে চাইতে পারেন।
উপসংহার: 17টি দাঁত মেশিনিং পদ্ধতি থেকে আসে এবং এটি মেশিন পদ্ধতির উপর নির্ভর করে। যদি গিয়ারের মেশিনিং পদ্ধতি প্রতিস্থাপিত বা উন্নত করা হয়, যেমন ফর্মিং পদ্ধতি বা স্থানচ্যুতি মেশিনিং (বিশেষভাবে স্পার সিলিন্ড্রিক গিয়ারের কথা উল্লেখ করে), সেখানে কোন আন্ডারকাটিং ঘটনা থাকবে না এবং 17টি দাঁতের সংখ্যার কোন সীমা থাকবে না।
তদুপরি, এই প্রশ্ন এবং এর উত্তর থেকে, এটি দেখা যায় যে যান্ত্রিক শৃঙ্খলার একটি বৈশিষ্ট্য হল তত্ত্ব এবং অনুশীলনের মধ্যে একীকরণের উচ্চ মাত্রা।
মেকানিক্যাল হাইড্রোলিক ফোরাম থেকে দৃষ্টিভঙ্গি: প্রথমত, গিয়ারগুলি 17টির কম দাঁত দিয়ে ঘোরাতে পারে না এমন বিবৃতিটি ভুল। নীচে, আমরা সংক্ষিপ্তভাবে পরিচয় করিয়ে দেব কিভাবে 17 নম্বর দাঁতের উৎপত্তি হয়।

একটি গিয়ার একটি চাকার রিমে একটি যান্ত্রিক উপাদানকে বোঝায় যা গতি এবং শক্তি প্রেরণ করতে গিয়ারগুলির সাথে ক্রমাগত মেশ করে। একটি গিয়ারের দাঁত প্রোফাইল ইনভোলুট, আর্ক-আকৃতির, ইত্যাদি হতে পারে এবং ইনভোলুট গিয়ারগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
ইনভল্যুট গিয়ারগুলিকে আবার স্পার সিলিন্ড্রিক্যাল গিয়ারস/হেলিকাল সিলিন্ড্রিক্যাল গিয়ার ইত্যাদিতে বিভক্ত করা হয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড স্পার সিলিন্ড্রিক্যাল গিয়ারের জন্য, দাঁতের উপরের উচ্চতা সহগ 1, দাঁতের মূল উচ্চতা সহগ 1.25 এবং চাপ কোণ হল 20 ডিগ্রি। গিয়ার মেশিন করার সময়, উত্পাদন পদ্ধতিটি সাধারণত ব্যবহৃত হয়, যার অর্থ হল কাটিং টুলের গতি এবং মেশিনের সময় গিয়ার ফাঁকা এক জোড়া মেশিং গিয়ারের মতো। স্ট্যান্ডার্ড গিয়ার মেশিনিংয়ের জন্য, যদি দাঁতের সংখ্যা একটি নির্দিষ্ট মানের থেকে কম হয়, তবে গিয়ার ফাঁকা মূলে ইনভোলুট প্রোফাইলের একটি অংশ খনন করা হবে, যাকে রুট কাটিং বলা হয়। বাম চিত্রে দেখানো হয়েছে, রুট কাটা গিয়ার ট্রান্সমিশনের শক্তি এবং মসৃণতাকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করবে। রুট কাটা ছাড়া সর্বনিম্ন মান হল 2 * 1/sin (20) ^ 2 (1 হল দাঁতের উপরের উচ্চতা সহগ, এবং 20 হল চাপ কোণ)।
এখানে 17 টি দাঁত স্ট্যান্ডার্ড স্পার নলাকার গিয়ারের জন্য, এবং আমাদের কাছে আন্ডারকাটিং এড়ানোর অনেক উপায় আছে, যেমন গিয়ার ডিসপ্লেসমেন্ট, যার মানে টুলটি চাকার ফাঁকা ঘূর্ণনের কেন্দ্র থেকে দূরে বা কাছাকাছি। আন্ডারকাটিং এড়ানোর জন্য, কনট্যুরের ঘূর্ণনের কেন্দ্র থেকে দূরে থাকা বেছে নেওয়া প্রয়োজন। ডানদিকের চিত্রে দেখানো হয়েছে, সম্পূর্ণ অন্তর্ভূক্ত কনট্যুর লাইনটি আবার বেরিয়ে আসছে।

গিয়ার পরিবর্তন করার পরে, গিয়ারটি প্রভাবিত না হয়ে আবার ঘোরাতে পারে এবং উপযুক্ত পরিবর্তনের সাথে, একটি 5- দাঁতের গিয়ারও ঘোরাতে পারে৷
প্রকৃতপক্ষে, হেলিকাল গিয়ারগুলি গিয়ার আন্ডারকাটিং এড়াতে পারে বা আন্ডারকাটিং ঘটে এমন ন্যূনতম দাঁতের মান কমাতে পারে।

সংখ্যা 17 গণনা করা হয়. এমন নয় যে কয়েকটি 17টি গিয়ার ঘোরাতে পারে না, তবে 17টির কম দাঁত থাকলে, গিয়ার মেশিনিংয়ের সময় মেশিনযুক্ত ক্লিয়ারেন্স লাইনের সাহায্যে গিয়ার রুটের একটি অংশ কেটে ফেলা সহজ, যাকে রুট কাটিং বলা হয়, যার ফলে এটি হ্রাস পায়। গিয়ার শক্তিতে এটি কীভাবে গণনা করা যায়, এটি সম্পূর্ণরূপে একটি গাণিতিক সমস্যা। উপরের সূত্রটি উল্লেখ করে, চিমটি কোণ a=20 ডিগ্রী, এবং ন্যূনতম দাঁতের সংখ্যা 17 যেগুলি শিকড় কাটা হয় না।
নেটিজেনদের দৃষ্টিভঙ্গি: একটি গিয়ারে দাঁতের সংখ্যা 17 এর কম হতে পারে কিনা তা বিবেচনা করার মতো একটি প্রশ্ন। স্ট্যান্ডার্ড গিয়ারের জন্য, দাঁতের সংখ্যা সত্যিই 17 এর কম হতে পারে না, কেন। কারণ দাঁতের সংখ্যা 17-এর কম হলে, গিয়ারটি আন্ডারকাটিং অনুভব করবে।
তথাকথিত রুট কাটিং বলতে কিছু নির্দিষ্ট শর্তে জেনারেটিভ পদ্ধতি ব্যবহার করে দাঁত কাটার সময় কাটিং টুলের দাঁতের ডগা খুব বেশি কেটে গিয়ার দাঁতের মূলের মধ্যে দিয়ে দাঁতের গোড়ার ইনভোলুট টুথ প্রোফাইলের কাটাকে বোঝায়।
উৎপাদন পদ্ধতি
উৎপাদন পদ্ধতি (উৎপাদনশীল পদ্ধতি নামেও পরিচিত) হল জ্যামিতিতে খামের নীতি ব্যবহার করে গিয়ার মেশিন করার একটি পদ্ধতি। দুটি গিয়ারের ইনভল্যুট টুথ প্রোফাইল এবং ড্রাইভিং চাকার কৌণিক বেগ w1 দেওয়ার পরে, চালিত চাকার কৌণিক বেগ w2 দুটি দাঁত প্রোফাইলকে মেশ করে প্রাপ্ত করা যেতে পারে এবং i12=w1/w{{4} }} একটি ধ্রুবক মান। কারণ দুটি দাঁতের প্রোফাইলের মেশিংয়ে দুটি পিচ বৃত্ত বিশুদ্ধ ঘূর্ণায়মান হয়। পিচ সার্কেল 2-এ পিচ সার্কেল 1-এর বিশুদ্ধ ঘূর্ণায়মান প্রক্রিয়া চলাকালীন, গিয়ার 1-এর দাঁত প্রোফাইল গিয়ার 2-এর সাপেক্ষে আপেক্ষিক অবস্থানগুলির একটি সিরিজ দখল করবে, এবং আপেক্ষিক অবস্থানগুলির এই সিরিজের খামটি হল গিয়ার 2-এর দাঁত প্রোফাইল। অর্থাৎ, যখন দুটি পিচ সার্কেল বিশুদ্ধ ঘূর্ণায়মান হয়, তখন দুটি অন্তর্ভূক্ত দাঁতের প্রোফাইলকে পারস্পরিকভাবে আবদ্ধ রেখা হিসাবে গণ্য করা যেতে পারে।
শিকড় কাটার ঘটনা
রুট কাটার কারণ: যখন টুল টুথ ক্রেস্ট লাইনের ছেদ বিন্দু এবং মেশিং লাইন মেশিং সীমা বিন্দু N1 ছাড়িয়ে যায় এবং টুলটি অবস্থান II থেকে সরে যেতে থাকে, তখন মূলে ইতিমধ্যে কাটা ইনভোলুট টুথ প্রোফাইলের একটি অংশ বিছিন্ন করা.
শিকড় কাটার পরিণতি: তীব্র রুট কাটা সহ গিয়ার, একদিকে, দাঁতের নমন শক্তিকে দুর্বল করে; অন্যদিকে, এটি গিয়ার ট্রান্সমিশনের ফিট কমিয়ে দেবে, যা ট্রান্সমিশনের জন্য খুবই ক্ষতিকর। রুট কাটার কারণ: যখন টুল টুথ ক্রেস্ট লাইনের ছেদ বিন্দু এবং মেশিং লাইন মেশিং সীমা বিন্দু N1 ছাড়িয়ে যায় এবং টুলটি অবস্থান II থেকে সরে যেতে থাকে, তখন মূলে ইতিমধ্যে কাটা ইনভোলুট টুথ প্রোফাইলের একটি অংশ বিছিন্ন করা.
অ-মানক গিয়ারের জন্য, 17টির কম দাঁত থাকা গ্রহণযোগ্য।